Лужение и пайка кузова автомобиля

Ремонтные работы, предполагающие правку кузова автомобиля, редко обходятся без специальных операций, связанных с лужением металлических деталей. Пайка кузова оловом – распространённая процедура, требующая умелого владения техникой работы с паяльным инструментом. При её проведении расплавленный припой сначала наносится на соединяемые детали, а затем за счёт диффузии сплавляется с металлом заготовок.

После затвердевания устанавливается надёжный контакт листовых элементов кузова между собой. К специфике операций лужения следует отнести и то, что температура плавления припоя заметно ниже, чем тот же показатель для соединяемых металлов.

На сколько актуальная процедура лужения?

Ни один автомобиль не застрахован от возникновения ржавчины на его запчастях и основных деталей, а также, от царапин, трещин и других неприятных моментов. Сталкиваясь с такой часто встречающейся проблемой, автовладельцы начинают задаваться вопросом о том, существует ли какая-то альтернатива дорогостоящим заменам комплектующих машины. Ответ прост: сегодня набирает популярность такая услуга, как ремонт кузова лужением. Это достаточно актуальная процедура, так как помогает существенно сэкономить денежные средства, которые могли быть потрачены на капитальный ремонт с заменами деталей.
К преимуществам этого способа ремонта относится:

длительный срок эксплуатации;
отсутствие усадки даже при нанесении толстого слоя;
высокий уровень эластичности и прочности, в сравнении со шпаклевкой;
не отслаивается и не трескается;
водонепроницаемость;
выдерживание высоких температур.

Стоит отметить, что чаще всего такой вид ремонта применяется во время вправления сложных вмятин на кузове. В этом случае специалисты используют лужение кузова оловом, так как с его помощью получается идеально выровнять поверхность, чтобы в дальнейшем нанести тонкий слой шпаклевочного материала.

Абразивный материал для обработки кузова автомобиля

Мы можем использовать специальные оловянные напильники (тело), скребок, долото и наждачную бумагу 80, чтобы сгладить поверхность и удалить лишний слой олова.

Паста для лужения содержит кислоту, которая выделяется при нагревании и не очень приносит пользу здоровью при вдыхании паров, а также при вдыхании пыли при шлифовке припоя, содержащего ядовитый свинец. Средства защиты – перчатки и респиратор.

DAEWOO ⇒ Лужение-начало борьбы с ранней ржавчиной

Модератор: alex_aka

Сообщение владимир-альянс » 31 мар 2013, 19:32

при внимательном(при хорошем солнечном свете) кузова бэдика обнаружил несколько мест ранней ржавчины-это пара пятен в кабине-возле педалей и по верху кабины-водостоки и срезы дверей. сразу вопрос к товарищам имеющим опыт в этой борьбе: как убрать-зачистить и обезвредить. Сразу скажу-ортофосфорной к-те не верю. под ней потом начнет вновь ползти ржавчина.. есть желание облудить-но без обработки кислотой.. какая нибудь мазюкала типа сала для пайки. хочется залудить все начальные очаги и потом уже закрасить. какие будут советы.

Добавлено спустя 14 минут 59 секунд: посмотрел как ржавеют дамасы-изнутри и захотелось сохранить свой сузи-бэдик еще на следующие 20 лет!

Сообщение алекс73. » 31 мар 2013, 20:57

Сообщение владимир-альянс » 31 мар 2013, 21:36

алекс73., спасибо-буду пробовать.. значит мыслил в правильном направлении. раньше машины были с луженым корпусом.. победа, газ 21. служили очень долго.. и бензобаки тоже луженые.

Инструкция по заделке дырки в днище авто без сварки

Описание продукта

Паста для пайки оловом Wurth Sabesto – бессвинцовая, с содержанием олова до 70%. Она имеет низкую вязкость и отличные капиллярные свойства. Полностью готова к применению – не требует смешивания и проведения каких-либо дополнительных манипуляций перед пайкой.

Состав легко и просто наносится, не прилипает к шпателю, хорошо разравнивается. Обеспечивает равномерность лужения, создает гладкий слой без шероховатостей. Плавится при рабочей температуре +230…+250оС.

После лужения также не требует дополнительных манипуляций, выравнивания поверхности и т.д. Остатки флюса легко удаляются мягким материалом или щеткой, поверхность получается гладкая и красивая.

Тип флюса соответствует DIN EN 29454–1. Распространяется продукт в жестяных банках массой 1 кг.

Материалы для лужения кузова автомобиля

Лужение из-за навыковых запросов и требований к материалам является относительно дорогим делом, в то же время отлично совместимо с современными технологиями.

Мягкий припой — оловянные составы для лужения содержат только 25-30% олова, остальное свинец. Оловянные припои для обогревателей, электриков или сантехников слишком твердые и поэтому не подходят.

Они плохо работают даже на горизонтальных поверхностях. Жесткость припоя мы можем узнать по тому, что брусок мягкий при изгибе. Если мы слышим треск, значит, припой твердый, поэтому не годится.

Источником тепла может быть автогенная, пролетная ламповая или пропан-бутановая горелка с узким пламенем или фен мощностью более 2000 Вт.

Жестяная лопатка должна быть деревянной (бук, дуб или бамбук). Форма шпателя определяется целью его использования.

Для грубой растирки используйте широкий прямой шпатель, форма которого соответствует радиусу шпателя.
Используйте тонкие шпатели, чтобы прогладить очень широкий уровень шпателя или шпатель в форме утюга и для более тонкого сглаживания.
Точное и идеальное нанесение припоя на поверхность наиболее оптимальным слоем избавит вас от последующей работы по шлифовке лишнего слоя олова.
При необходимости можно купить кельмы, но собственное производство обойдется дешевле.

Средство для пропитки стяжки. Чтобы олово не прилипало к кельме во время работы, необходимо ее обработать веществом, препятствующим прилипанию жести к дереву.

Купленные кельмы уже обработаны, но обработку необходимо повторить. Масло можно использовать любое, кроме трансмиссионного (пахнет), хорошо работает парафин, но лучше всего сырой пчелиный воск.

Общие сведения о технологии

Для получения качественного соединения кузовных деталей необходимо выполнить следующие действия:

сначала все детали кузова тщательно подготавливают к ремонту;
затем предназначенные для спайки поверхности обрабатывают флюсом;
после этого следует хорошо залудить их (для этих целей используется специальная паста для лужения кузова);
завершаются эти работы пайкой автомобильных деталей.

Для надёжного соединения металлических заготовок методом пайки применяется припой, в котором помимо основного компонента должен присутствовать свинец.

Использование одного чистого олова недопустимо, поскольку оно не обеспечивает требуемой текучести расплава, а, следовательно, не позволяет получить качественное сочленение. Добавим к этому, что при лужении кузова автомобиля без специальной примеси после остывания металла припой становится хрупким.

Во избежание этого, к нему ещё до начала пайки добавляется намного свинца. В пропорции это выглядит так: олова 33 процента, а остальное – свинец.

Указанный вид припоя не предназначается для пайки деталей авто из алюминия и его сплавов. Для работы с этими металлами должны применяться особые свинцово-оловянные стержни, а также специальный лудильный порошок. Температура плавления таких оловянных припоев не превышает 230-250 градусов.

Как правильно мыть двигатель автомобиля своими руками

Способы лужения кузова авто

Ремонтные работы, предполагающие правку кузова автомобиля, редко обходятся без специальных операций, связанных с лужением металлических деталей.

Пайка кузова оловом – распространённая процедура, требующая умелого владения техникой работы с паяльным инструментом.

При её проведении расплавленный припой сначала наносится на соединяемые детали, а затем за счёт диффузии сплавляется с металлом заготовок.

Общие сведения о технологии

Для получения качественного соединения кузовных деталей необходимо выполнить следующие действия:

сначала все детали кузова тщательно подготавливают к ремонту;
затем предназначенные для спайки поверхности обрабатывают флюсом;
после этого следует хорошо залудить их (для этих целей используется специальная паста для лужения кузова);
завершаются эти работы пайкой автомобильных деталей.

Во избежание этого, к нему ещё до начала пайки добавляется намного свинца. В пропорции это выглядит так: олова 33 процента, а остальное – свинец.

Удаление краски

Подготовительные работы перед лужением проводятся с целью очистки поверхности металлических заготовок от следов, оставшихся после окрашивания кузовных элементов. Для этого можно воспользоваться дрелью, оснащённой чистящей насадкой в виде «ёршика» с металлическими щетинками.

При небольших объёмах работ удобнее использовать крупную шкурку. По завершении удаления краски нужно стереть с поверхности остатки пыли и микрочастиц чистой фланелью, пропитанной в растворителе.

Окончательная зачистка

Неокрашенные элементы кузова (включая и его днище) перед пайкой следует очистить от пятен масла, грязи и инородных наслоений. Для этого удобнее всего воспользоваться металлической щёткой, удалив прежде ржавчину напильником.

Иногда для очистки от краски применяется специальная стеклянная шкурка, работать с которой следует очень осторожно, не допуская образования осадков. Для удаления обнаруженных на деталях разводов и следов жирных пятен можно воспользоваться той же смоченной в растворителе мягкой фланелью.

Если воспользоваться пескоструйной очисткой, то кузов будет подготовлен идеально к лужению, но такая процедура требует специального оборудования.

Обработка флюсом

Необходимость в предварительной обработке флюсовым составом объясняется желанием не допустить окисления поверхностей до начала и в процессе проведения работ. В качестве флюса могут использоваться хлористый цинк, а также его производные с добавлением канифоли и стеарина.

В процессе покрытия листовых заготовок необходимо внимательно следить за тем, чтобы не образовалось «пропусков» или не закрытых флюсовым составом мест. В противном случае их будет очень сложно залудить и пропаять.

Поскольку хлористый цинк является химически активным продуктом – для его хранения должна использоваться только стеклянная посуда. По окончании обработки кузова поверхность необходимо тщательно протереть, чтобы удалить остатки реактива и исключить вероятность окисления металла.

Применение специальной пасты для лужения, в состав которой входит флюс и припой, ускорит работу. После ее нанесения поверхность кузова останется всего лишь прогреть газовой горелкой, и она будет готова к пайке.

Лужение паяльником

Лужение кузова или любой другой детали автомобиля (авторадиатора, например) позволяет подготовить их к последующей пайке и значительно облегчает её. Эти работы относительно просты в исполнении и могут быть выполнены самостоятельно.

Для их проведения потребуются следующие расходные материалы и инструменты:

источник открытого огня (паяльная лампа, горелка);
специальное паяльное приспособление (молотковый паяльник);
припой, флюс и канифоль.

Ниже описывается общий порядок проведения работ, когда лудить предполагается с помощью паяльника, нагреваемого на открытом огне.

Сначала к раскалённому жалу подносят кусочек припоя и держат до тех пор, пока тот не начнёт стекать в рабочую зону. При этом происходит смачивание обрабатываемой поверхности, для облегчения которой паяльник постепенно перемещается вдоль листа. В результате этой операции на детали образуется тонкий слой из свинцово-оловянного состава.

Во время лужения открытым огнём брусок припоя периодически смачивается флюсом или специальным лудильным порошком.

Одновременно с нанесением последнего хорошо прогретая поверхность тщательно протирается ветошью, что обеспечивает лучшее распределение флюсового состава. При соприкосновении с ним припой плавится, равномерно смачивая структуру металла.

Порядок пайки

По завершении процедуры лужения можно переходить к следующему этапу работ – пайке корпуса автомобиля, которая может быть организована двумя способами: с использованием открытого огня горелки или же при помощи мощного электропаяльника.

Перед началом паяльных процедур элементы кузова обильно смачиваются флюсом, а затем накладываются с небольшим перекрытием друг на друга (пайка встык в этом случае недопустима). После этого листы фиксируются специальными струбцинами, не нарушающими температурный режим в зоне пайки, и разогреваются хорошо раскалённым паяльником молоткового типа.

Потом к стыковочному шву подносится брусок припоя, который в расплавленном виде равномерно заполняет пустоты между листовыми заготовками, а после остывания надёжно фиксирует их.

Порядок работы с мощным электропаяльником аналогичен описанному выше (за исключением того, что вместо открытого огня используется электросеть).

Заплатка своими руками на кузов автомобиля из стекловолокна

Первый вариант, предложенный нами, это использование стекловолокна. Действительно, данный материал используется автолюбителями уже часто и успешно. Плюсов тому много, это и универсальность изготовления форм, и коррозионностойкость, и простота работы, и относительная дешевизна. Для фиксации стекловолокна и формирования форм используется эпоксидная смола. А теперь о том же, но с частным примером. Место установки будущей заплатки зачищается от ржавчины и грязи.

Далее наносим слой эпоксидной смолы и накладываем стекловолокно пропитанное ей же.

В итоге, после подсыхания наносим еще несколько слоев стеклоткани пропитанной эпоксидкой. Как мы говорили метод этот вполне доступный для автолюбителей, но и не лишен недостатков. Во-первых, это не достаточно высокая адгезия, а значить вероятность того, что ваша заплатка оторвется. Во-вторых, чрезмерно разные температурные расширения металла и стекловолокна, что опять же сказывается на прочности соединения этих материалов между собой. Метод этот более приемлем для пластиковых деталей и ему подобных. В любом случае, если у вас нет особых альтернатив, вариант этот вполне приемлем. Разве что эпоксидку и стеклоткань после затвердевания лучше всего пропитать битумом или чем-то аналогичным, то есть покрасить.

Порядок пайки

Способы откручивания болтов, винтов или шурупов со слизанными головками

Разглаживание и шлифовка

После того, как припой размазан по рабочей поверхности, нужно приступать к лужению и разглаживанию. Мы будем использовать шпатель, называемый утюжком.

Нагреваем жесть только на поверхности и создаем утюгом абсолютно гладкую поверхность. В то же время мы можем удалить лишней припой, чтобы нам не пришлось так сильно шлифовать.

Выполняем холодную шлифовку. Для грубой работы лучше всего использовать болгарку с присоской.
Если мы не наносили олова излишне много, то напильником довольствуемся, более тонкую очистку закончим с помощью наждачной бумаги.

Она может быть на щетке (плоские поверхности) или в руке (кривые). После шлифовки ремонтируемая поверхность должна быть гладкой, без тактильного перехода между сталью корпуса и луженой частью.

Полезные советы:

Лужение очень мелких неровностей до 0,5 мм неэффективно, и использование герметика может быть более подходящим;
При обогреве больших площадей необходимо соблюдать осторожность, чтобы не создать волну на листовом металле и не деформировать корпус;
Обратите пристальное внимание на кабели, покрытия и подкладки, которые находятся вокруг или с другой стороны обрабатываемого листа, чтобы они не загорелись или иным образом не были повреждены при нагревании. Если есть возможность, лучше снимите ту часть тела, которую вы лудите;
Успех работы с оловом заключается в умении правильно подобрать температуру нагрева для определенного этапа работы. К сожалению, это невозможно описать, и вы приобретете этот навык только на практике.

Срывая покровы, открывая секреты…

Бесспорно, работать с полиэфирными шпатлевками при подготовке кузова к покраске – одно удовольствие. Нет ничего сложного – нанес, немного подождал, срезал лишний материал – и все готово! Но мало кто задумывается, что будет с поверхностью после полной полимеризации смолы. Представьте разогретую в кармане плитку шоколада в фольге. Что будет, если согнуть ее? Шоколад согнется, а вот фольга порвется. Приблизительно такая же картина ожидает и автовладельца через пару-тройку лет. Все дело в коэффициенте совместимости материалов, который нужно учитывать. Два используемых материала должны подходить друг другу, необходимо учитывать их возможные вибрации, изгибы и деформации. Для наглядного сравнения можно взять два железных прута, один покрыть припоем, а второй – шпатлевкой. Попробуйте их согнуть. Результат очевиден, но он хорошо демонстрирует преимущество использование в реставрации именно лужения, а не шпатлевки. Конечно, фанатизм в этом деле тоже не выгоден, выводить все плоскости и шероховатости припоем будет дорого, но в небольших количествах этот метод будет вполне оправдан.

Описание продукта

Антигравийное защитное покрытие для днища Wurth представляет собою особый состав на основе резины и растворителей, который наносится на нижние уязвимые части транспортного средства с помощью распылителя. Различают Wurth антигравий черный и серый. Оба они подходят под последующую грунтовку изделия с окрашиванием. Причем окрашивать можно любыми стандартными одно- и двухкомпонентными красками, изготовленными на основе растворителей или воды.

Состав обладает отличными адгезивными свойствами, быстро и надежно сцепляется с поверхностью, быстро формирует прочное и эластичное противоударное покрытие. Высыхает состав тоже довольно быстро: наносимый в несколько слоев, он готов к дальнейшей обработке (грунтовке и окрашиванию) уже спустя сутки.

Формируемое составом покрытие призвано надежно защищать нижнюю часть автомобиля от ударов гравия и камней, от образования царапин, уменьшать шумы и вибрацию, не давать проникать воде и предотвращать ржавление и коррозию.

Виды припоев для ремонта кузова

Существуют разные типы припоев. Для ремонта кузова чаще применяются мягкие (легкоплавкие) припои. Они продаются в виде стержней, длинной 45 см, разной толщины. В целом, они классифицируются как припои с содержанием свинца и без содержания свинца (lead free). Первый тип припоя применялся много лет из-за его лёгкости использования. Однако он был запрещён в некоторых странах для применения в массовом производстве, по причине вреда здоровью и окружающей среде. Однако, свинцовый припой, по-прежнему используется частными лицами и его можно встретить в продаже. Многие мастера предпочитают использовать именно свинцовый припой.
На припое указывается соотношение его компонентов (олова, свинца). Традиционный припой для кузова состоит из 30% олова и 70% свинца. Может содержаться дополнительный компонент, к примеру, 74% свинца, 25% олова и 1% сурьмы. Свинец опасен для здоровья. Чтобы его применять, требуются средства защиты, и нужно учитывать меры безопасности. Однако его легче использовать. Он дольше остаётся мягким после нагрева (в диапазоне от 180 до 260 градусов по Цельсию). Это облегчает его нанесение и разравнивание. Этот припой легко наносится на вертикальные и горизонтальные поверхности. После затвердевания свинцового припоя, его не рекомендуется обрабатывать шлифовальной машинкой, так как образуется очень токсичная пыль. Так, его обычно обрабатывают специальным кузовным напильником, а на завершающей стадии бруском с крупнозернистой шлифовальной бумагой вручную. Если всё же применяете шлифовальную машинку, то нужно использовать только крупный абразив, чтобы не было взвеси из мелкой пыли. Остатки свинца после шлифования нужно сразу утилизировать.

Припой с содержанием свинца (Pb 74%), олова (Sn 25%) и сурьмы (1%).

Припой может иметь разное соотношение свинца и олова (70/30, 60/40 или 50/50). Припой с более низким содержанием свинца также используется при ремонте кузова, но имеет низкий диапазон пластичности (от 183ºC до 188ºC), поэтому его сложнее использовать. Припои с таким соотношением обычно применяют на горизонтальных поверхностях, так как они быстро становятся жидкими и могут стекать. Прилипание у всех свинцовых припоев примерно одинаковое и зависит от правильности подготовки поверхности.
Как альтернатива припою со свинцом был разработан более безопасный припой без содержания свинца. Во всех припоях без содержания свинца, олово является главным компонентом. Другим компонентом может быть серебро, медь, индий или висмут. Большинство припоев без свинца имеют либо более высокую, либо более низкую точку плавления, чем у свинцового припоя. Для ремонта кузова наиболее распространён припой без свинца, состоящий из олова и серебра (94% олова и 6% серебра или 96% олова и 4% серебра). Он имеет более высокую стоимость. Припой без свинца примерно равен по характеристикам традиционному припою со свинцом с соотношением 50/50 (свинец/олово). Такой припой имеет более высокую точку плавления (221°C). После нагрева, он остаётся в мягком состоянии менее продолжительное время, чем свинцовый припой, что усложняет его выравнивание. При застывании получается более твёрдым и хрупким. Его сложнее обрабатывать напильником. Преимущество в том, что его можно обрабатывать шлифовальной машинкой, так как он не образует токсичной пыли. Хотя, не нужно забывать про респиратор. Дополнительным преимуществом припоя без свинца является более высокая прочность на разрыв.
Припой, применяемый в электронике, обычно состоит из 60% олова и 40% свинца. Он может содержать флюс в центре. Флюс с канифолью, часто используемый с таким припоем, не способствует адгезии к стали, а флюс с кислотой может действовать хорошо. Такой припой лучше применять только для пайки маленьких отверстий, так как его диапазон пластичности очень маленький.
Для работы с кузовами из алюминия используется другой тип припоя (с содержанием олова и цинка).

Что такое флюс? Какой флюс использовать для лужения кузова?

Цель флюса – облегчать процесс пайки и обеспечить прочность соединения припоя с металлом кузова. Одной из преград для достижения успешной пайки является нечистота поверхности (загрязнения и окисление). Загрязнения могут быть удалены механической чисткой, но окисление увеличивается при увеличении температуры, что ухудшает прикрепление припоя к ремонтной поверхности. Металл имеет тонкий слой оксидов или сульфидов, каким бы чистым он не выглядел. Флюс предназначен для того, чтобы убрать этот слой и должен предотвратить формирование нового оксидного слоя во время нанесения припоя. Флюс не только предотвращают окисление, но и обеспечивают химическую чистку и выполняет смачивающую функцию, сокращая поверхностное натяжение расплавленного припоя, помогая ему лучше растекаться по поверхности. Таким образом, припой не прилипнет на не подготовленную металлическую поверхность, он будет собираться в шарики. На подготовленной поверхности припой нормально растекается и прилипает.

Флюсовая паста для лужения.
Для лужения кузова применяется флюсовая паста. Она представляет собой некое подобие первичного грунта. В её состав входит кислота (хлорид цинка или соляная кислота) и припой в виде порошка. Кислота химически очищает поверхность и удаляет окисление, переводя его в растворимую соль, а порошок одновременно въедается в металл, оставляя очень тонкий слой (олова или олова со свинцом), который улучшает адгезию припоя при нанесении на ремонтную область.

После нанесения, пасту нужно нагреть и стереть остатки тряпкой.

Флюсовая паста активирована кислотой (хлорид цинка или соляная кислота), и её остатки требуется удалить после завершения нанесения припоя. Если флюс основан на соляной кислоте, то нейтрализовать её можно водой с содой, а потом обмыть чистой водой. Если флюс содержит хлорид цинка, то для нейтрализации потребуется ацетон. Также, можно использовать средство дихромат натрия.

Частицы от флюсовой пасты могут оставаться в порах и мелких углублениях сварочного шва, что может стать причиной коррозии. Поэтому, перед лужением и нанесением припоя, нужно, чтобы отверстия и углубления были заварены.

Описание продукта

Wurth антикоррозийное покрытие производится на основе битумно-каучуковой смолы. Представляет собою жидкость черного цвета с характерным запахом. Имеет отличные технические характеристики, в том числе термическую стабильность в широком диапазоне, водостойкость.

Формирует на поверхности деталей пленку, которая надежно защищает их от ржавления и коррозии, от ударов, от воздействия воды (в том числе соленой), слабых кислот и щелочей. Отлично поглощает шумы.

Пленка не усаживается после полного высыхания состава. Создается надолго: даже при регулярном неблагоприятном воздействии окружающей среды защищает днище автомобиля, колесные арки и прочие уязвимые места.

Пайка кузова автомобиля (пошагово)

Современная пайка корпуса технологически особо не отличается от процесса лужения, однако в большинстве случаев используются другие материалы.

Обычно это двухкомпонентный материал для холодного ремонта на основе эпоксидной смолы, который был разработан в качестве замены обычной пайки оловом при ремонте повреждений кузова автомобиля.
В дополнение к быстрому отверждению, более легкой шлифовке и легкому нанесению, материал для пайки также устраняет необходимость в процессах горячего и открытого пламени, которые необходимы в противном случае, при лужении оловом.

Поскольку автомобильная промышленность продолжает разрабатывать новые материалы для кузовов, растет потребность в совместимой технологии ремонта, не влияющей на соседние пластмассовые или шумовые компоненты, краску или защиту от коррозии.

Составы на основе эпоксидной смолы можно наносить при комнатной температуре без использования пламени и припоя.

Материалы для пайки поставляются в картриджах для ручных пистолетов вместе со специальной насадкой для смешивания, упрощающей нанесение.
Может использоваться на все металлические поверхности, включая современные стальные сплавы и алюминий, для кузовного ремонта всех типов автомобилей, в том числе грузовых автомобилей.
В отличие от пайки оловом и открытого пламени не используются высокие температуры и открытое пламя, а значит, отремонтированные части корпуса не нужно разбирать и собирать заново, что экономит время и предотвращает возможное повреждение соседних частей корпуса.

Благодаря своим свойствам такие паечные материалы также идеально подходят для ремонта в труднодоступных местах. Холодный процесс гарантирует, что лак и защитное антикоррозийное покрытие вблизи ремонтируемого участка не будут повреждены.

Время припаивания материала составляет примерно 10 минут (в зависимости от температуры окружающей среды), что составляет достаточно времени, чтобы отремонтированная деталь приобрела первоначальную форму.

Кроме того, современные паечные материалы легче наносить и шлифовать, чем предыдущий варианты без содержания эпоксидных смол. В результате чего получается гладкая основа для последующей шпаклевки и покраски.

Технология пайки практически не отличается от технологии лужения, но требует меньше трудозатрат и не сдержит в припое опасного свинца.

Назначение и преимущества

Лужение металла оловом применяется в следующих отраслях промышленности:

Электроника и радиотехника. Олово защищает платы от коррозии.
Авиация и машиностроение. Многие элементы конструкции станков и летательных аппаратов подвергают обработке.
Кабельно-проводниковая. Помимо резиновой изоляции олово предохраняет металлические проводники от воздействия серы, которая содержится в резине и пластике.
Пищевая. Практические все кухонные принадлежности, имеющие отношение к приготовлению пищи, защищают с помощью специального пищевого олова, которое не несет угрозы для здоровья человека. Также оловом покрывают емкости, предназначенные для изготовления консервов: это увеличивает срок их хранения – многие солдаты срочной службы помнят советскую тушенку пятидесятых годов, которая до недавних пор находилась на военных складах как неприкосновенный запас.

Однако наибольшую популярность технология лужения приобрела в качестве средства для предварительной подготовки перед пайкой. Это обусловлено следующими причинами:

Производительность. Современные технологии позволяют выполнить лужение большого числа элементов за короткий промежуток времени – недаром его активно применяют на массовом производстве.
Надежность. Химическая инертность олова обеспечивает надежную защиту от влаги, солей и органических кислот.
Стойкость покрытия. Олово и его сплавы обладают высокой адгезией к любой к металлической поверхности. Пластичный слой не разрушается под действием механической обработки детали.
Термостойкость. Луженое покрытие выдерживает значительные перепады температур.

Три технологии

Существует три технологии пайки железа оловом:

паяльником. Для этого придется использовать мягкие припои с большим содержанием свинца;
паяльной лампой. Здесь потребуются твердые припои с большим содержанием олова;
электрическая пайка железа.

Первый способ применяют в том случае, если железо не будет в процессе эксплуатации подвергаться большим нагрузкам. Второй – это лужение железа оловом, когда оловянный припой наносится на поверхность металлического изделия и растирается по всей его плоскости тонким слоем.

В этой технологии обязательно применяется флюс для пайки. Третий вариант используется в производственных масштабах, для чего применяется специальное оборудование.

Применение припоя

Берем оловянный стержень, прикладываем его к месту ремонта (впадине), медленно нагреваем и с легким нажимом наносим расплавленное олово на корпус. Количество наносимого олова зависит от размера вмятины на теле.

Для новичков желательно расположить корпус так, чтобы рабочая зона находилась в горизонтальном или слегка наклонном положении, чтобы олово не стекало.

Нам нужно придать оловянной лепешке, которую мы нанесли по поверхности, нужную форму.
Начинаем медленно, но плавно нагревать нанесенную жесть.
Легким нажимом шпателя выясняем глубину прогрева, свинец должен прогреваться на глубину, а не просто таять на поверхности.
У нас должна получиться консистенция размягченного сливочного масла.
При такой консистенции мы можем распространяться. Если мы перегреем свинец, он стечет.

Внимание! Если выложить оловянный припой на холодную часть корпуса, он прилипнет и вызовет проблемы при шлифовке.

Преимущества и недостатки

Вот какие достоинства имеет лудильная паста Wurth:

высокий процент содержания олова (60-70%);
невысокая температура нагревания, необходимая для работы;
равномерность и удобство распределения при лужении;
выравнивание поверхности материала при пайке;
отсутствие необходимости проведения дополнительных манипуляций, смешивания – паста готова к лужению;
длительный срок хранения без отслаивания олова;
низкая вязкость и хорошие капиллярные свойства;
отличное смачивание.

Отзывы об этом средстве – отличные, что показывает соответствие всем заявленным производителем техническим характеристикам и отсутствие недостатков.

Запайка отверстий

Заваривание отверстий влечёт за собой тепловую деформацию (металл утолщается и стягивается), что может потребовать последующей рихтовки. Заделывание усиленной шпаклёвкой даст лишь временный результат. Припой может заполнить отверстие и послужить хорошей альтернативой сварке.
При запайке большого отверстия, можно немного утопить металл вокруг него, чтобы припой его заполнил с запасом и держался не только на кромках отверстия. Также, можно рассверлить отверстие сверлом для зенковки по металлу нужного размера, либо обработать кромку отверстия круглым надфилем, чтобы она располагалась наискосок. Так припой будет лучше держаться на кромке.
Также, при заполнении большого отверстия, можно на обратную сторону наклеить алюминиевый скотч, который послужит основой для припоя. Чтобы клеящий состав скотча не повлиял на качество ремонта, нужно вырезать из этого же скотча сегмент, размером чуть больше отверстия и наклеить на скотч (блестящей стороной наружу), который будет приклеиваться с обратной стороны отверстия. Для удобства можно пометить центр, который должен будет совпасть с отверстием. Таким образом, получится двойной блестящий скотч. Далее нужно наклеить всю эту аппликацию с обратной стороны отверстия. Чтобы не перегревать металл, можно лудить металл вокруг отверстия и его кромку паяльником, а также расплавлять припой тоже паяльником.
Подобным способом можно ремонтировать сквозные отверстия от ржавчины, если вокруг них металл крепкий. Нужно предварительно обработать ржавые кромки отверстия и немного утопить металл вокруг.
Мелкие отверстия можно заполнять припоем, который используется для пайки электроники.
При заделке отверстий припоем, остатки флюса с обратной стороны панели могут вызывать ускоренную коррозию металла. Поэтому, остатки флюса лучше удалить горячей водой с содой как с лицевой, так и с обратной стороны.

Какие инструменты и материалы нужны для лужения и пайки кузова?

Существуют специальные наборы, в которые входит сам припой, флюсовая паста, инструменты для выравнивания нанесённого припоя и инструкция. Также, все принадлежности можно купить по отдельности.

Набор для лужения и пайки кузова.

Необходим припой и паста для лужения (tinning paste) с кистью для более лёгкого нанесения.
Также нужна чистая тряпка (лучше всего подходит хлопковая), для стирания остатков пасты после нагрева.
Для нагрева необходима сварочная газовая горелка, пропановая (бутановая) горелка или фен с регулировкой температуры и потока воздуха. При использовании сварочной газовой горелки, пламя должно быть настроено на минимальную температуру, при которой будет плавиться флюс и разогреваться металл кузова.
Припой разравнивается специальными блоками из твёрдого дерева. Применяется специальная смазка (твёрдый животный жир), тонкий слой масла или пчелиный воск, наносимый на лопатку или блок, чтобы они не липли к припою. Так припой, разглаженный блоками, получается более ровным. Можно изготовить блок нужной формы самостоятельно.
Нужно использовать респиратор с системой HEPA (high efficiency particulate air) с фильтром высокой эффективности удержания частиц, также известный как фильтр N100. Можно также рядом установить вентилятор, который будет сдувать вредные испарения в сторону от мастера. Тогда вред испарений снижается и можно обойтись без респиратора. При использовании припоя со свинцом необходимо использовать перчатки. Нужно избегать контакта припоя и флюса с кожей.
Для обработки затвердевшего припоя понадобится кузовной напильник или шлифовальный блок с крупнозернистой шлифовальной бумагой.
Нужно, чтобы все материалы и инструменты были в зоне досягаемости, чтобы не терять время, во время лужения.

Как припаять без паяльника и чем можно его заменить

Лужение плат своими руками в глицерине. Метод горячего лужения печатной платы в глицерине позволяет покрыть медь тонким и равномерным слоем припоя. Технология нанесения сплава РОЗЕ знакома многом радиолюбителям, но она имеет несколько недостатков: РОЗЕ — хрупкий сплав, места пайки монтажа компонентов покрываются окислами чернеют , это негативно сказывается на качестве изделия, так же РОЗЕ понижает температуру плавления припоя, что может сыграть плохую шутку при установке компонентов, рассеивающих приличное количество тепла полезно только при демонтаже компонентов. Выход есть — заменить сплав РОЗЕ на паяльную пасту, а воду — на глицерин! Необходимые инструменты, оборудование и химия фото ниже :.

Окончательная зачистка

Преимущества и недостатки

Антикор Вюрт обладает следующими преимуществами:

быстрое действие и длительное сохранение эффекта;
повышенная абразивная устойчивость и защита от ударов гравия;
уменьшение шумов при вождении автомобиля (дополнительная шумоизоляция);
формирование толстой защитной пленки;
отсутствие усаживания поверхности после полного высыхания (согласно DIN 53152);
низкое содержание вредных веществ в составе, экологичность;
устойчивость к воздействию воды, в том числе соленой, слабых кислот и щелочей;
термическая стабильность в широком диапазоне.

Среди недостатков, судя по отзывам потребителей, можно назвать высокую цену продукта. К качеству же нареканий нет.

Обработка флюсом

Технические характеристики

Наименование	Значение и единицы измерения
Химическая основа	битумы
Требуется подготовка основания	сухая поверхность, без пыли и жира
Запах/аромат	характерный
Цвет	черный
Доля содержания твердых веществ	мин. 66%
Полное высыхание, условия	при 20 °C, влажный слой 400 мкм
Расстояние распыления	мин. 20 см
Время образования поверхностной пленки, условия	при 20 °C
Время образования поверхностной пленки	мин. 75 мин
Время высыхания	2,5 ч
Время сушки, условия	при 20 °C
Плотность	1,09 кг/м³
Температура воспламенения	200 °C
Толщина, условия	при 20°C
Устойчивость при хранении, с момента изготовления	24 месяца
Термостойкость	-25 °C…80 °C
Температурный диапазон применения	мин. -25 °C
Расстояние распыления	макс. 30 см
Перекрываемость/возможность повторной лакировки	нет

Упаковка 1 литр