Современные методы коммуникации развиваются с молниеносной скоростью, появляются новые способы передачи информации, посылок и грузов. Невозможно представить себе ни одно предприятие, которое не использовало бы государственную почту для отправки и получения документов контрагентам, электронную почту для переписки с поставщиками и клиентами, а также внутренний мессенджер, обеспечивающий постоянную связь между отделами и сотрудниками в целом. Не осталась в стороне и пневмопочта.
Современные системы пневмопочты используются повсеместно не только как архаичный метод передачи информации и посылок, но и как инструмент коммуникации, который обеспечивает быструю и точную связь внутри предприятий и целых заводов.
Особенности пневмопочты
За последние несколько лет пневмопочта начала активно развиваться и в России. Пневматическая почта используется в следующих сферах:
- В крупных банках;
- На складах;
- В крупных государственных учреждениях;
- В высокоэтажных зданиях.
Пневматическая почта может эффективно использоваться в любых учреждениях, корпуса или склады которых располагаются на разных этажах или в зданиях, расположенных близко друг от друга.
Пневматическая почта представляет собой разветвлённую сеть труб, по которым специальные капсулы доставляют грузы в различные части здания. Если есть желание и средства, магистральные трубы пневматической почты можно проложить даже между знаниями, которые находятся достаточно далеко друг от друга. В зависимости от расстояния, магистрали между зданиями могут прокладываться как по воздуху, так и под землёй.
За счёт внедрения системы пневмопочты, в организации можно значительно повысить производительность труда, упростив и ускорив процесс передачи различных документов, денег и различных ценных бумаг. Чаще всего пневмопочта встречается в тех организациях, которые по своему роду деятельности вынуждены работать с высоким потоком различных документов.
⇡#История
Пневматическая почта — любопытнейший вид системы перемещения как почты, так и небольших грузов под действием сжатого или разреженного воздуха. По особым трубопроводам, расположенным под землей, специальные пассивные контейнеры (капсулы) на приличной скорости переносятся из одной точки в другую. Название почты прозрачно: оно происходит от греческого слова «пневматикос» — «воздушный».
Кстати говоря, греческие «корни» пневмопочты самые настоящие. Ведь первыми использовать сжатый воздух научились древние греки. Так, древнегреческий физик-изобретатель Ктесибий Александрийский (приблизительно 285-222 гг. до н.э.) сконструировал гидравлис (гидравлический орган), вакуумный насос и катапульту, метавшую копья с применением сжатого воздуха. Свои мысли Ктесибий изложил в ряде научных работ, включая труд «О пневматике», который, правда, до наших дней не дошел.
Большое влияние на развитие пневмотранcпорта оказал древнегреческий инженер Герон Александрийский, живший в I веке до н.э. Основы пневматики были описаны им в знаменитом трактате «Пневматика».
Дени Папен
С падением античной культуры и распространением христианства в Европе наступили так называемые «темные времена», потому о пневматической почте как о средстве обмена почтовыми сообщениями заговорили лишь в XVII веке. Говоря более конкретно, французский физик Дени Папен (Denis Papin) в 1667 году предложил данный вид связи. Используя небольшую разницу давлений в трубе, Папен выяснил: на объект, помещенный в трубу, воздействует сила, способная придать объекту некоторую скорость. Таким образом, теоретически возможность транспортировки небольших предметов под воздействием сжатого воздуха была убедительна обоснована.
Однако до создания пневмопочты было еще далеко. Только в 1792 году сжатый воздух впервые применили для транспортировки письменных сообщений по трубе. Данная система располагалась в пятидесятиметровой колокольне Венского собора Святого Стефана. Она была соединена со сторожкой, куда по трубопроводу в специальном металлическом патроне посылали письменное сообщение о замеченном с колокольни пожаре в городе. В таком виде конструкция функционировала до 1855 года и представляла собой первый тип пневмопочты («внутренний»), когда система располагается в одном здании. Другой тип («внешний») — пневматическая почта, связывающая различные районы или здания города, — был реализован позднее: в 1854 году в Лондоне.
Иосия Латимер Кларк
Заслуга создания первой городской пневмопочты принадлежит Иосии Латимеру Кларку (Josiah Latimer Clark), запатентовавшему способ «для передачи писем или посылок между местами посредством давления воздуха и вакуума». Система Кларка состояла из труб диаметром 1,5 дюйма, проложенных между Лондонской фондовой биржей и Центральным телеграфом (около 200 м). По ним со скоростью порядка 6 метров в секунду перемещались цилиндры с письмами, бандеролями и небольшими посылками.
Справедливости ради стоит упомянуть и создателя почтовой марки Роуленда Хилла (Roulend Hill), смоделировавшего систему подземных пневматических труб для ускорения пересылки писем.
Летом 1861-го лондонская компания Pneumatic Despatch Company, основанная двумя годами ранее, провела демонстрацию пневматической транспортной дороги в Баттерси. По трубам 30-дюймового диаметра были успешно перевезены груз весом до трех тонн и даже несколько пассажиров, помещенных в лежачем состоянии в четырехколесную вагонетку.
Испытания пневматической транспортной дороги в Баттерси
Постоянная линия с упомянутыми «тележками» стала действовать между железнодорожной станцией Эустон и почтовым офисом северо-западного района на улице Эверсхолт с зимы 1863 года. В одном транспортном средстве умещалось до 35 мешков с почтой. Время перемещения между терминалами составляло около минуты. Первое прибытие «тележки» с почтой стало событием национального масштаба и было освещено в газете London News 18 февраля 1863-го.
Почтовая пневматическая система Pneumatic Despatch Company была во многом уникальной и кроме еще пары мест нигде более не строилась. В 1874 году она перестала эксплуатироваться. Не помогло даже личное перемещение главы — наглядная демонстрация безопасности данного метода перевозки. Два транспортных средства были отреставрированы в 1930-м, сейчас они хранятся в музеях Лондона и Йорка.
«Пневматическая машина» на заслуженном отдыхе
Зато эффективность лондонской пневматической почты в ее «классическом» виде, взявшей на себя часть трафика телеграфных линий, была по достоинству оценена во всем мире — аналогичные системы создавались в Берлине (1865 год), Париже (1866-й), Вене (1878-й), Праге (1887-й), Филадельфии (1892-й), Нью-Йорке (1897-й), Рио-де-Жанейро…
Если в Лондоне транспортные трубы располагались звездообразно, отчего различные приемные станции сообщались непосредственно лишь с центральной, то в ряде европейских городов (например, в Париже, Берлине и Вене) расположение труб было кругообразное, потому отдельно взятые станции могли «контактировать» друг с другом.
Кстати говоря, в Берлине в 1884 году почтовая пневматическая сеть кругообразного типа была преобразована в звездообразную. Бурное развитие германской пневмопочты (по-немецки — «Rohrpost») во второй половине XIX века связано с деятельностью генерал-почтмейстера Германской империи Генриха фон Стефана (Heinrich von Stephan) — основателя Всемирного почтового союза.
К 1900 году в Берлине, а также в предместьях Шёнеберг, Риксдорф и Шарлоттенбург, общая протяженность труб почтовой пневматической сети составила почти 120 км. Сеть объединяла 53 станции. Трубы использовались чугунные, они имели внутренний диаметр 6,5 см и были закопаны на глубине 1,25 м. Длина пересылаемых алюминиевых капсул составляла 15 см.
Схема берлинской почтовой пневматической сети (1928 год)
В 1913 году с помощью германской пневмопочты было доставлено более 12 миллионов почтовых отправлений.
В 1916 году журнал Union Postale опубликовал статистические данные о пневматической почте всего мира. Оказывалось, что протяженность труб составляла примерно 1000 км, из которых более 400 км «принадлежало» французской пневмопочте. Данные 1934 года подтвердили первенство галлов — наиболее протяженной в мире была парижская сеть пневмопочты длиной 437 км.
Российская империя также не осталась в стороне от прогресса — на отдельных почтамтах Санкт-Петербурга и Москвы была установлена пневмопочта для ускорения перемещения корреспонденции. В дореволюционной Российской Империи для обозначения пневматической почты употреблялся термин «воздушная почта», в настоящее время имеющий иной смысл.
Трехместный самолет ДБ-2Б «Родина» был оснащен пневмопочтой
Имелась пневмопочта и в крупных городах Советского Союза. Более того, устанавливалась она даже в самолетах, например в АНТ-20 «Максим Горький» и ДБ-2Б, «Родина» (на последнем 24-25 сентября 1938 года был установлен женский мировой рекорд дальности беспосадочного полета по прямой).
Большое значение в СССР пневмопочта приобрела на железных дорогах. Одной из первых подобная система была пущена в эксплуатацию в 1959 году на станции Ленинград-Сортировочный-Московский.
Популярность пневмопочты была столь велика, что для оплаты ее услуг в разных странах мира выпускались почтовые марки. Также широко печатались специальные конверты и почтовые карточки. Кроме того, отметки ставились особыми штемпелями и ярлыками [8].
Итальянская марка для пневмопочты
Как работает пневмопочта
Любая, даже самая сложная и разветвлённая система пневматической почты работает по единому алгоритму:
- Нужно поместить нужные документы или деньги в капсулу, плотно закрыв её;
- Капсула вставляется в линию;
- Капсула двигается к главному компрессору;
- Компрессор отправляет капсулу к конечному получателю;
- Получатель извлекает капсулу и достаёт документы.
Перед тем, как отправить капсулу получателя, пользователь должен ввести адрес конечной станции, на которую отправится капсула. После указания нужного адреса, остаётся только вставить капсулу в отверстие станции. Капсула отправляется к главному компрессору, где происходит процесс перенаправления её к конечному пользователю. Стрелки занимают необходимые позиции для отправки капсулы в нужном направлении, и контролёр системы даёт разрешение на дальнейшее движение капсулы.
Когда капсула проходит через ключевые стрелки трубопровода, данный процесс находится под строгим контролем. Для этого используются специальные оптические датчики, мгновенно реагирующие на любые неполадки в системе. После того, как капсула пройдёт последнюю стрелку, она останавливается на своей конечной станции. Там получатель должен извлечь капсулу и отправить её в обратном направлении.
Так как весь процесс перемещения капсулы строго контролируется, возможность зажима капсулы в одном из участков трубопроводной магистрали практически исключено. Если такое всё же произойдёт, то вся система пневматической почты переходит в аварийный режим работы. Если капсула не доходит за определённое время получателю, то система блокирует все остальные станции и начинает анализировать за счёт датчиков всю систему. Потом проводится процедура продувки, которая возвращает все застрявшие на полпути капсулы к контроллеру. После завершения процедуры продувки, все капсулы отправляются к станции сброса. После этого система проверяется и восстанавливается в автоматическом режиме для дальнейшей работы.
Капсула для правительственной верхушки
Все в том же Лондоне, в начале 1860 года было принято решение создать пневматический туннель для передачи почты между несколькими почтовыми отделениями внутри города. Для этих целей было проделана серия тоннелей, высота которых не превышала 1.2 м. Внутри тоннеля прокладывались специальные рельсы, по которым ездили грузовые капсулы 2-х метровой длины и пол метровой высоты. В качестве герметичных элементов применялись резиновые уплотнители. Такое устройство позволяло одновременно перевозить порядка 3 тонн почты за одну поездку, скорость которой достигала 60 км/ч.
В силу человеческого любопытства было решено прокатить на такой чудо машине человека, что собственной и было сделано. Этот эксперимент закончился удачно и многие высоко стоящие личности собирались разработать проект по созданию пневматической капсулы по транспортировке чиновников от парламента до их родных пенатов.
Для того чтобы создавалась вакуумная тяга в начале тоннеля устанавливался вентилятор, который был выполнен в виде пневматического колеса. Его конструкция состояла из множества железный лопастей диаметром порядка 6 м, которые имели форму диска и выполняли роль центрифуги, откачиваемой в процессе движения весь воздух из вакуумного тоннеля. Все вроде бы казалось перспективным, но возникала одна проблема, которая состояла в достаточно сложном процессе организации герметичности. Да, ее удавалось создать, но чаще нет, чем да, что приводило к постоянному застреванию тележек внутри тоннеля. Не удалось решить загвоздку даже когда модификация пневматического колеса увеличила его первоначальную мощность почти в 6 раз. Все старания продлились аж до 1875 года, после чего было принято решение ликвидировать созданный тоннель.
Устройство пневмопочты
Пневмопочта представляет собой целый агрегат, состоящий из совокупности различных узлов:
- Мощного компрессора. Мощность агрегата зависит от типа пневматической почты. Если система небольших размеров, то мощный компрессор не нужен, если система объёдиняет несколько зданий, то компрессор наоборот должен быть максимально мощным, для выполнения поставленных перед пневмопочтой задач;
- Блока управления этим компрессором;
- Центрального контроллера;
- Источника питания всей системы;
- Трубопровода магистрального типа;
- Маршрутных рабочих стрелок, предназначенных для движения по станциям;
- Пульта управления.
Большая часть оборудования пневматической почты может быть размещена прямо за подвесным потолком. Таким образом, система практически не портит интерьер здания. Компрессор в системе должен быть обязательно двойного действия. Он создаёт давление и разрежение в системе. За торможение капсулы отвечает система «Байкпас», которая способна быстро и эффективно осуществить остановку капсулы, когда она прибывает на нужную точку.
Центральный контроллер отвечает за все процессы, происходящие во время работы пневматической почты. По своей сути, он представляет собой компьютер, в котором имеется мощный процессор и встроенная память с программным обеспечением. Если произойдёт сбой в программе контроллера, то работа пневматической почты сразу застопорится. Чтобы этого не произошло, нужно выбирать только качественное оборудование. Автоматические маршрутные стрелки нужны для того, чтобы быстро и эффективно устанавливать соединение участков магистрального трубопровода между собой, для обеспечения наиболее быстрого и короткого маршрута.
Самым известным производителем оборудования для пневматической почты является . Большинство систем пневмопочты работают именно с этим оборудованием. Купить пневмопочту от можно в Москве, связавшись с нашими специалистами.
Основные достоинства пневматической почты
В настоящее время, видя востребованность пневматической почты, на российский рынок буквально хлынул поток различных систем пневмопочты от разных производителей. Пользуясь неосведомлённостью покупателей в данном вопросе, некоторые продавцы предлагают некачественный товар под видом именитого бренда. Рекомендуется быбирать оборудование от , что гарантирует качественную работу системы в течении продолжительного времени.
Основные преимущества в использовании систем пневмопочты заключаются в :
- Освобождается много рабочего времени, которое ранее тратилось на транспортировку бумаг и прочих документов;
- Пневматическая почта может быть с лёгкостью модернизирована, что поможет быстро увеличить систему или добавит ей функциональности;
- Данное оборудование при условиях правильной эксплуатации очень надёжно;
- Высокая скорость доставки капсул;
- Возможность проложить трубопроводную магистраль из одного здание в другое.
Покупая пневматическую почту, руководитель предприятия сможет в короткое время повысить эффективность работы отделов, чья работа связана с ценными бумагами и документами.
